Dyser
Der findes ikke to ens dyser. Selv inden for samme varenummer varierer indsprøjtningsmængden nok til, at motorstyringen skal vide besked.
Derfor måler producenten hver enkelt dyse på fabrikken og graverer en kode på den. Hos Bosch hedder den IMA. Hos Delphi og Denso taler man om en klassifikationskode eller C3I. Koden beskriver præcis den dyses afvigelse ved en række testpunkter.
Styreenheden bruger koden til at korrigere åbningstiden for hver enkelt cylinder. To dyser, der åbner minimalt forskelligt, får forskelligt styresignal — så alle fire cylindre leverer det samme.
Monterer man en ny eller renoveret dyse uden at skrive den nye kode ind, kompenserer styreenheden stadig efter den gamle dyses tal. Resultatet er:
Det sidste er værd at bide mærke i. En cylinder, der får konsekvent for meget brændstof, bliver varmere end de øvrige — og det er sådan, man over tid ødelægger et stempel.
På de fleste nyere køretøjer er kodningen ikke nok i sig selv. Der skal desuden køres adaption, hvor motorstyringen over de første driftscyklusser lærer den enkelte dyses reelle opførsel og finjusterer efter den.
Uden både kodning og adaption er jobbet ikke færdigt — uanset hvor godt selve dysen er renoveret.
Det kræver diagnoseudstyr, der kan skrive til motorstyringen, og det kan de færreste generiske OBD-læsere. Har du fået renoveret dyser hos os og monteret dem selv, er du velkommen til at komme forbi og få dem kodet.
