Dyser
Det er en af de mest almindelige samtaler, vi har på værkstedet. En kunde kommer ind med en seddel fra et andet værksted: alle fire dyser skal skiftes, det løber op i 15.000 kroner eller mere.
Nogle gange passer det. Ofte gør det ikke.
Ikke af ond vilje. Det sker, fordi de fleste værksteder ikke har udstyr til at måle en dyse. De kan aflæse fejlkoder og se på returflowet i bilen, og det giver et fingerpeg — men ikke et svar.
Når man ikke kan måle, er den sikre anbefaling at skifte hele sættet. Så er man i det mindste sikker på, at problemet er væk. Regningen bliver bare tilsvarende større.
På en testbænk kører hver dyse igennem flere testpunkter, der efterligner rigtig drift:
Resultatet er tal, ikke en vurdering. Og tallene viser overraskende ofte, at kun én dyse ligger uden for tolerance.
En dyse kan levere fuld effekt ved fuldlast og alligevel være defekt. Det hænger sammen med forindsprøjtningen. En moderne dieselmotor sprøjter tre til syv gange pr. arbejdstakt, og den første indsprøjtning er på kun 1-2 mm³ — den, der gør dieselmotoren stille. Ved så små mængder mærkes selv få procents afvigelse som dieselbanken.
Måler man kun ved fuldlast, finder man aldrig den fejl. Derfor måler vi hele driftsområdet igennem.
250 kr. pr. dyse. Et sæt på fire koster 1.000 kr. at få målt, og du får en skriftlig rapport med. Er dyserne i orden, siger vi det og sender dem retur — så ved du i det mindste, at fejlen skal findes et andet sted.
