Dyser
En moderne dieselmotor sprøjter ikke brændstof ind én gang pr. arbejdstakt. Den gør det tre til syv gange.
Først kommer en eller to forindsprøjtninger på 1-2 mm³. Så hovedindsprøjtningen. Og til sidst ofte en efterindsprøjtning, der bruges til at regenerere partikelfilteret.
Den tænder en meget lille mængde brændstof, lige inden hovedindsprøjtningen. Det giver et blødere trykforløb i cylinderen, når hovedmængden brænder af.
Det er forindsprøjtningen, der gør forskellen på en moderne dieselmotor og den rystende, buldrende diesel fra firserne. Uden den lyder motoren, som om der er noget galt — fordi trykstigningen bliver for brat.
1-2 mm³ er en forsvindende lille mængde. Ved så små mængder mærkes selv få procents afvigelse tydeligt — som dieselbanken, især når motoren er kold.
Og her ligger pointen: en dyse kan levere helt korrekt ved fuldlast og alligevel være defekt. Fejlen sidder i det mindste testpunkt, hvor der er mindst margen.
En testbænk, der kun måler ved fuldlast, finder det aldrig. Bilen har fuld effekt, fejlkoderne er tomme, og alligevel banker motoren.
Hvis din bil banker mere end den plejede — særligt ved koldstart og i tomgang — er det værd at få dyserne målt, før du begynder at skifte dele.
Vi tester ved flere punkter gennem hele driftsområdet, netop for at fange den slags. Det koster 250 kr. pr. dyse inkl. moms, og du får måledataene på skrift.
