Instandsetzung · Schadensursachenanalyse · Dokumentation
Die meisten Turbolader müssen nicht getauscht werden. Sie müssen zerlegt, die Schadensursache muss gefunden und neue Verschleiß- und Dichtteile müssen eingebaut werden. Wir setzen Lader mit variabler Turbinengeometrie, elektronisch geregelte und konventionelle Turbolader für Pkw, Transporter, Landmaschinen und Nutzfahrzeuge instand.
So läuft es ab
Sechs Schritte — und ein Festpreisangebot, bevor wir beginnen.
Hochgeschwindigkeitswuchten
Beim Zusammenbau einer Rumpfgruppe werden die Teile einzeln bei niedriger Drehzahl gewuchtet. Das reicht nicht. Beim Zusammenbau entstehen neue Unwuchten — durch sich addierende Toleranzen, durch die Durchbiegung der Welle selbst und dadurch, wie sich die Teile unter Wärme setzen.
Unser CIMAT Rotortest RT 8.5 treibt die zusammengebaute Rumpfgruppe in ihren tatsächlichen Betriebsbereich, mit Ölversorgung wie im Motor. Die Schwingung wird über den gesamten Drehzahlbereich gemessen — nicht an einem einzelnen Punkt — weil sich Unwuchten bei unterschiedlichen Resonanzfrequenzen zeigen. Die Korrektur erfolgt an der Rumpfgruppe, und die Messung wird wiederholt, bis sie über den gesamten Bereich unter dem Grenzwert liegt.
Eine Unwucht von wenigen Milligramm ist bei niedriger Drehzahl unsichtbar. Bei Betriebsdrehzahl wird daraus eine Kraft, die die Lager zerstört. Zwei Turbolader können bei der Übergabe gleich wirken — der eine hat seine Lager nur schon verschlissen, wenn der andere gerade eingelaufen ist. Deshalb trauen wir uns, Garantie zu geben.
Nassstrahlen
Die meisten tauschen nur die Lager und bauen den Lader wieder zusammen. Wir strahlen die Gehäuse und die Außenteile nass, damit Ruß, Öl und Zunder verschwunden sind, bevor das Bauteil zusammengebaut wird.
Nassstrahlen ist eine schonende Reinigung mit Wasser und feinem Strahlmittel. Sie ist weit schonender als gewöhnliches Sandstrahlen, bei dem man Material abträgt und Toleranzen verändert. Die Oberfläche wird sauber und gleichmäßig, und Risse und Verschleiß sind leichter zu erkennen, wenn der Schmutz erst weg ist.
Man sieht einem Turbolader an, ob sich jemand Mühe gegeben hat. Ein instandgesetztes Bauteil, das mit verrußten Gehäusen zurückkommt, erzählt seine eigene Geschichte darüber, wie gründlich der Rest gemacht wurde. Unsere kommen so heraus, dass Sie sehen, wofür Sie bezahlt haben.
Gehäuse, Krümmer, Aktuator und Rumpfgruppe werden getrennt und ausgelegt, bevor irgendetwas beurteilt wird. Dort zeigt sich die Ursache — im Verschleißmuster der Lager, im Spiel der Welle und darin, wie sich der Ruß im VTG-Mechanismus abgesetzt hat.
Ein Turbolader fällt selten von allein aus. Ölmangel, verschmutztes Öl, Fremdkörper im Ansaugtrakt oder zu hoher Ladedruck — drei dieser vier Ursachen liegen außerhalb des Laders selbst. Baut man einfach ein neues Bauteil ein, ohne die Ursache zu finden, geht das nächste innerhalb weniger Tausend Kilometer denselben Weg.
Deshalb zerlegen wir den Lader und lesen das Schadensbild, bevor wir ein Angebot machen. Jede Schadensursache hinterlässt ihr eigenes Muster in den Lagern, auf der Welle und an den Rädern. Sie erfahren, was schiefgelaufen ist — auch dann, wenn die Antwort etwas ist, das an anderer Stelle im Motor behoben werden muss.
Das Turbinenrad sitzt direkt im Abgas bei bis zu 900 °C, während sich die Welle mit bis zu 250.000 Umdrehungen pro Minute dreht — etwa 4.000 Mal pro Sekunde. Die Welle berührt die Lager nie: sie schwebt auf einem Ölfilm, der dünner ist als ein Haar.
Ein Turbolader, der zu pfeifen beginnt oder an Leistung verliert, ist selten „plötzlich kaputt“. Der Schaden hat sich lange angekündigt — und deshalb lässt er sich in den meisten Fällen instand setzen statt tauschen.
Die meisten modernen Dieselturbolader haben eine variable Turbinengeometrie. Ein Kranz verstellbarer Leitschaufeln im Turbinengehäuse verändert den Winkel des Gasstroms, sodass der Lader schon bei niedrigen Drehzahlen Ladedruck liefert, ohne bei hohen zu überladen.
Die Schaufeln sitzen im Abgas bei mehreren Hundert Grad. Ruß und Ölnebel aus dem AGR-System lagern sich im Mechanismus ab, und bei Fahrzeugen im Kurzstreckenbetrieb setzt er sich allmählich fest. Die Symptome sind Notlauf unter Last, fehlende Zugkraft und ein Fehlercode zur Ladedruckregelung — und ein Aktuator, der im abgebauten Zustand einwandfrei wirkt.
Instandsetzung bedeutet daher nicht nur neue Lager. Der Mechanismus muss zerlegt, Ablagerungen müssen entfernt, die Beweglichkeit der Schaufeln muss geprüft und der Aktuator nach dem Einbau mit Diagnosegerät kalibriert werden.
Rufen Sie an, bevor Sie das Teil tauschen. Ein Turbolader, der zweimal ausfällt, ist fast immer ein Symptom für etwas anderes im Motor.
Instandsetzung ab 2.500 DKK je nach Modell und Schadensumfang — in den meisten Fällen deutlich günstiger als ein neuer Originallader. Sie erhalten ein Festpreisangebot nach dem Zerlegen, wenn wir genau wissen, was zu tun ist. Wir beginnen nie ohne Ihre Zustimmung.
Lieferzeit: Haben wir das Bauteil am Lager, können Sie es am selben Tag abholen. Soll Ihr eigener Lader instand gesetzt werden, in der Regel 2–4 Arbeitstage.
In den allermeisten Fällen lässt er sich instand setzen. Gehäuse und Räder fallen selten aus — es sind die Lager, die Dichtungen und der VTG-Mechanismus, die verschleißen, und die erneuern wir. Wir beurteilen das Bauteil im zerlegten Zustand und sagen ehrlich, wenn sich eine Instandsetzung nicht lohnt.
Ab 2.500 DKK je nach Modell und Schadensumfang. Sie erhalten ein Festpreisangebot nach dem Zerlegen, wenn wir genau wissen, was zu tun ist — und wir beginnen nie, bevor Sie zugestimmt haben.
Haben wir ein fertig instandgesetztes Bauteil für Ihren Motor am Lager, können Sie es am selben Tag abholen. Soll Ihr eigener Lader instand gesetzt werden, dauert es in der Regel 2–4 Arbeitstage. Wenn es eilt, rufen Sie an — meistens finden wir eine Lösung.
Ja. Wir nehmen Bauteile aus ganz Dänemark an, nach Absprache auch aus dem Ausland. Rufen Sie vorher an oder schreiben Sie uns, dann klären wir das Praktische und sagen Ihnen, was mitgeschickt werden soll.
Eine Rumpfgruppe dreht mit bis zu einer Viertelmillion Umdrehungen pro Minute. Eine Unwucht von wenigen Milligramm, die bei niedriger Drehzahl überhaupt nicht messbar ist, wird bei dieser Drehzahl zu einer Kraft, die die Lager innerhalb weniger Tausend Kilometer zerstört. Deshalb wuchten wir jede Rumpfgruppe auf unserem CIMAT Rotortest RT 8.5 in ihrem tatsächlichen Betriebsbereich, wobei die Schwingung über den gesamten Drehzahlbereich gemessen wird. Das ist der Unterschied zwischen einem Lader, der hält, und einem, der zurückkommt.
Nassstrahlen ist eine schonende Reinigung mit Wasser und feinem Strahlmittel. Es entfernt Ruß, Öl und Zunder, ohne das Material anzugreifen, wie es Sandstrahlen tut. Abgesehen davon, dass das Bauteil sauber aussieht, sind Verschleiß und Risse deutlich leichter zu erkennen, wenn der Schmutz weg ist. Wir strahlen die Gehäuse und Außenteile aller Turbolader nass, die wir instand setzen.
Wir messen Welle, Lager, Gehäuse und VTG-Mechanismus gegen die Herstellertoleranzen, prüfen das Wellenspiel axial wie radial, kontrollieren, dass sich die Leitschaufeln über den gesamten Weg frei bewegen, und führen nach der Kalibrierung eine Funktionsprüfung des Aktuators durch. Liegt etwas außerhalb der Toleranz, verlässt das Bauteil das Haus nicht.
Fast nie von allein. Die typischen Ursachen sind Ölmangel, verschmutztes Öl, Fremdkörper im Ansaugtrakt oder zu hoher Ladedruck — und drei davon liegen außerhalb des Laders selbst. Wir finden die Ursache beim Zerlegen und nennen sie Ihnen. Ohne dieses Wissen geht der nächste Lader denselben Weg.
Bei elektronisch geregelten Ladern ja. Der Aktuator hat einen angelernten Endanschlag, der mit Diagnosegerät gesetzt werden muss. Wird er falsch gesetzt, liefert der Lader vom ersten Tag an zu wenig oder zu viel Ladedruck. Wir erledigen das, wenn das Fahrzeug bei uns steht.
Ja. Wir arbeiten mit Turboladern für Pkw, Transporter, Landmaschinen und Nutzfahrzeuge.
Kunden bei Google
Sehr nett und hilfsbereit, klare Empfehlung. Habe Einspritzdüsen instand setzen lassen und neue gekauft … (aus dem Dänischen übersetzt)
… eine sehr professionelle Werkstatt, geführt von Vater und Sohn. Die Kommunikation ist klar und präzise. Die Betreuung ist erstklassig und die Preise sind ehrlich. (aus dem Dänischen übersetzt)
Sehr guter Service. Sie wissen, womit sie es zu tun haben, und waren schnell. Ich komme gerne wieder. (aus dem Dänischen übersetzt)
