Reinigung · Diagnose · Austausch
Notlauf, leuchtende Kontrollleuchten, ein Fahrzeug, das in ein paar Hundert Kilometern nicht mehr startet. Das sind zwei der Störungen, die Dieselfahrer am meisten fürchten — und das zu Recht. Aber längst nicht alle erfordern neue Teile. Wir finden heraus, was tatsächlich defekt ist, bevor etwas getauscht wird.
Das AGR-System führt einen Teil des Abgases in den Ansaugtrakt zurück, um die Verbrennungstemperatur und damit den NOx-Ausstoß zu senken. Das bedeutet auch, dass das Ventil täglich in heißem, rußhaltigem Gas arbeitet.
Ruß und Ölnebel lagern sich allmählich im Ventil und im Ansaugkrümmer ab. Bei Fahrzeugen im Kurzstreckenbetrieb härten die Ablagerungen aus, bis das Ventil nicht mehr vollständig schließt — oder in geöffneter Stellung festsitzt.
Typische Symptome:
Was wir tun: Wir lesen Live-Daten aus, nicht nur Fehlercodes — das zeigt, ob sich das Ventil tatsächlich bewegt oder nur dazu aufgefordert wird. Ist es verrußt, lässt es sich oft reinigen und weiterverwenden. Ist es verschlissen oder elektrisch defekt, wird es getauscht. Wir sehen uns zugleich den Ansaugkrümmer an, denn wenn das Ventil zusitzt, tut es der Krümmer meist auch.
Wichtig: Das AGR-System ist gesetzlich vorgeschrieben. Wir bauen AGR nicht aus und deaktivieren es nicht bei Fahrzeugen, die in Dänemark legal gefahren werden sollen — das ist unzulässig und führt dazu, dass das Fahrzeug die Hauptuntersuchung nicht besteht.
AdBlue ist eine Harnstofflösung, die ins Abgas eingespritzt wird und dort NOx in Stickstoff und Wasserdampf umwandelt. Das System heißt SCR und ist in praktisch jedem Diesel ab etwa 2015 verbaut.
Das Besondere an AdBlue-Störungen ist die Folge: Der Gesetzgeber verlangt, dass das Fahrzeug nicht startet, wenn das System nicht funktioniert. Sie bekommen üblicherweise einen Countdown — „Start in 800 km nicht möglich“ — und wenn er null erreicht, bleibt das Fahrzeug stehen.
Typische Symptome:
Was wir tun: Wir finden heraus, wo im System die Störung sitzt. Es ist selten das ganze Modul. Weit häufiger sind es ein NOx-Sensor, eine verstopfte Dosierdüse oder kristallisiertes AdBlue, das blockiert. Wir prüfen Pumpendruck, Dosierung und Sensorwerte, bevor wir etwas empfehlen.
Rufen Sie sofort an, wenn der Countdown beginnt. Solange das Fahrzeug noch fährt, ist es eine gewöhnliche Reparatur. Steht es erst einmal, muss es transportiert werden — und das wird teurer.
AGR, AdBlue und Partikelfilter sind drei Teile desselben Systems. Sitzt das AGR-Ventil offen fest, gelangt mehr Ruß in den Partikelfilter. Regeneriert der Filter nicht, entstehen Fehler an der AdBlue-Dosierung. Und ein schlechter Injektor kann genug Ruß durch das System schicken, um alles zu ruinieren.
Deshalb tauschen wir nicht einfach das Teil, auf das der Fehlercode zeigt. Sind die Düsen verschlissen, verbrennt der Motor unsauber, und das gesamte Abgasnachbehandlungssystem wird stärker belastet, als es ausgelegt ist. Das können Sie für 250 DKK je Düse prüfen lassen — siehe dyseservice.
Der Preis hängt ganz davon ab, was defekt ist — die Reinigung eines AGR-Ventils und der Austausch einer AdBlue-Pumpe liegen weit auseinander. Sie erhalten ein Festpreisangebot, bevor wir beginnen, und wir machen nichts, dem Sie nicht zugestimmt haben. Wir nehmen alle Marken und Baujahre.
Nein. Das AGR-System ist bei Fahrzeugen, die auf dänischen Straßen gefahren werden, gesetzlich vorgeschrieben, und ein Fahrzeug ohne funktionierendes AGR besteht die Hauptuntersuchung nicht. Wir reinigen, reparieren und tauschen — aber wir deaktivieren nicht.
Rufen Sie jetzt an, solange das Fahrzeug noch fährt. Der Countdown stoppt nicht von allein, und AdBlue nachfüllen hilft nicht, wenn die Störung im System sitzt. Fahren Sie, bis er null erreicht, muss das Fahrzeug in die Werkstatt geschleppt werden.
Das hängt davon ab, ob es verrußt oder verschlissen ist. Ein verrußtes Ventil lässt sich oft reinigen und funktioniert danach einwandfrei. Ist die elektrische Ansteuerung defekt oder der Ventilsitz verschlissen, muss es getauscht werden. Wir messen nach, bevor wir etwas empfehlen.
Weil die Ursache nicht gefunden wurde. Ein AGR-Ventil, das immer wieder verrußt, liegt meist an etwas anderem — verschlissenen Düsen, die unsauber verbrennen, einem defekten Turbolader oder reinem Kurzstreckenbetrieb. Wir suchen die Ursache, nicht nur das Symptom.
Ja, tatsächlich. Ein Motor, der regelmäßig längere Zeit auf Betriebstemperatur kommt, brennt Ablagerungen ab und regeneriert den Partikelfilter ordentlich. Fahren Sie nur 10–15 km am Stück, ist eine längere Fahrt pro Woche eine günstige Form der Wartung.
Ja. AdBlue-Systeme sind in allem verbaut, vom Pkw bis zum Lkw und zur Landmaschine, und wir arbeiten mit allen.
Kunden bei Google
Sehr nett und hilfsbereit, klare Empfehlung. Habe Einspritzdüsen instand setzen lassen und neue gekauft … (aus dem Dänischen übersetzt)
… eine sehr professionelle Werkstatt, geführt von Vater und Sohn. Die Kommunikation ist klar und präzise. Die Betreuung ist erstklassig und die Preise sind ehrlich. (aus dem Dänischen übersetzt)
Sehr guter Service. Sie wissen, womit sie es zu tun haben, und waren schnell. Ich komme gerne wieder. (aus dem Dänischen übersetzt)
