Prüfung · Instandsetzung · Codierung
Wir prüfen und setzen Common-Rail-Injektoren von Bosch, Denso, Delphi und Siemens instand — Magnetventil ebenso wie Piezo — auf unserem KOMTEST CRI 1400. Wir messen an mehreren Prüfpunkten über den gesamten Betriebsbereich, und Sie erhalten Messwerte zu jeder einzelnen Düse, damit Sie wissen, was Sie einbauen.
So läuft es ab
Verfolgen Sie den Ablauf vom Eingang der Düsen bis zum Protokoll in Ihrer Hand.
Typen, mit denen wir arbeiten
Wenn Sie nicht sicher sind, was verbaut ist, vergleichen Sie mit den Bildern — oder rufen Sie mit dem Motorcode an.
Ein Common-Rail-Injektor ist das am stärksten belastete Bauteil im ganzen Motor. Er öffnet und schließt bis zu 2.000 Mal pro Minute bei einem Druck von 1.800–2.500 bar — das entspricht dem Gewicht eines Pkw auf einer Fläche von der Größe eines Fingernagels. Und das in Kraftstoff, der ihn zugleich schmieren soll.
Der Verschleiß geschieht schleichend und unsichtbar. Das Fahrzeug verliert nicht über Nacht an Kraft — es läuft nur etwas rauer, raucht etwas mehr und verbraucht etwas mehr, über Zehntausende Kilometer.
Deshalb handelt es sich fast immer um Verschleiß, nicht um einen Defekt. Eine Düse mit 250.000 km ist nicht kaputt — sie ist verschlissen, und das lässt sich beheben.
Vier Düsen, die „gut aussehen“, können sehr wohl die Ursache für unrunden Leerlauf und starke Rauchentwicklung sein. Umgekehrt werden viele völlig brauchbare Düsen getauscht, weil niemand sie gemessen hat.
Auf unserem KOMTEST CRI 1400 messen wir jede Düse an mehreren Prüfpunkten:
Das Ergebnis ist ein Blatt mit Zahlen, keine Einschätzung. Ist die Düse gut, sagen wir das und schicken sie zurück.
Wird eine Düse instand gesetzt oder ersetzt, muss ihr individueller Code (IMA bei Bosch, Klassifizierungscode bei Delphi und Denso) in die Motorsteuerung programmiert werden, damit Einspritzzeitpunkt, -menge und -druck auf jeden Zylinder abgestimmt sind. Wird das übersprungen, laufen Motoren unrund, rauchen stärker, verbrauchen mehr — und nehmen mit der Zeit Schaden.
Bei neueren Fahrzeugen muss nach dem Einbau zusätzlich eine Adaption gefahren werden, damit das Steuergerät die neuen Werte lernt. Wir führen beides aus, wenn das Fahrzeug bei uns steht.
| Type | Marken |
|---|---|
| Common Rail Magnetventil (CRI/CRIN) | Bosch, Delphi, Denso |
| Common Rail Piezo | Bosch, Siemens/Continental, Denso |
| Pumpe-Düse-Elemente (PDE/UI) | VW/Audi-Konzern u. a. |
Pkw, Transporter, Lkw, Bau- und Landmaschinen sowie Marine.
Die ältesten mechanischen Düsen können wir nicht prüfen — unsere Ausrüstung ist für moderne Common-Rail-Systeme gebaut. Wenn Sie nicht sicher sind, was Sie haben, rufen Sie mit dem Motorcode an, bevor Sie herfahren.
Die Preise sind Richtwerte und hängen vom Modell ab. Sie erhalten immer ein Festpreisangebot, bevor wir beginnen.
Möglich — aber lassen Sie zuerst messen. Wir prüfen Ihre eigenen Düsen und sagen Ihnen, was tatsächlich defekt ist. Es kommt regelmäßig vor, dass nur eine von vier defekt ist oder dass das Problem gar nicht bei den Düsen lag. Eine Prüfung kostet 250 DKK je Düse und kann Ihnen viele Tausend ersparen.
250 DKK je Düse inkl. MwSt., das entspricht 200 DKK zzgl. MwSt. Sie erhalten ein schriftliches Protokoll mit Messwerten zu jeder einzelnen — auch zu denen, die sich als in Ordnung erweisen. Ein Satz von vier kostet also 1.000 DKK, und dann wissen Sie genau, woran Sie sind.
In der Regel etwa die Hälfte des Preises einer neuen Originaldüse. Der genaue Preis hängt vom Modell ab — rufen Sie mit der Teilenummer oder dem Motorcode an, dann sagen wir es Ihnen sofort.
Haben wir fertig instandgesetzte Düsen für Ihren Motor am Lager, können Sie sie am selben Tag abholen. Die Instandsetzung Ihrer eigenen Düsen dauert in der Regel 2–4 Arbeitstage.
Ja. Wir nehmen Düsen aus ganz Dänemark an, nach Absprache auch aus dem Ausland. Rufen Sie vorher an oder schreiben Sie uns, dann klären wir das Praktische.
Ja, bei praktisch jedem modernen Dieselmotor. Jede Düse hat ihren eigenen Code — IMA bei Bosch, Klassifizierungscode bei Delphi und Denso — der in die Motorsteuerung geschrieben werden muss. Wird das übersprungen, läuft der Motor unrund, raucht stärker, verbraucht mehr und nimmt mit der Zeit Schaden. Bei neueren Fahrzeugen muss danach zusätzlich eine Adaption gefahren werden. Wir führen beides aus, wenn das Fahrzeug bei uns steht.
Bosch, Delphi, Denso und Siemens/Continental — sowohl Magnetventil- als auch Piezo-Injektoren, Common Rail und Pumpe-Düse (PDE). Wir nehmen Pkw, Transporter, Lkw, Bau- und Landmaschinen sowie Marine.
Unsere Prüfausrüstung ist für moderne Common-Rail-Systeme gebaut, die ältesten mechanischen Düsen können wir daher nicht messen. Wenn Sie nicht sicher sind, was Sie haben, rufen Sie mit dem Motorcode oder der Teilenummer an — dann sagen wir es Ihnen sofort, statt dass Sie umsonst herfahren.
Ja, 6 Monate Garantie. Das Prüfprotokoll mit den Messwerten liegt immer bei.
Kunden bei Google
Sehr nett und hilfsbereit, klare Empfehlung. Habe Einspritzdüsen instand setzen lassen und neue gekauft … (aus dem Dänischen übersetzt)
… eine sehr professionelle Werkstatt, geführt von Vater und Sohn. Die Kommunikation ist klar und präzise. Die Betreuung ist erstklassig und die Preise sind ehrlich. (aus dem Dänischen übersetzt)
Sehr guter Service. Sie wissen, womit sie es zu tun haben, und waren schnell. Ich komme gerne wieder. (aus dem Dänischen übersetzt)
